你敢念念象吗？块车用电板被挤压变形半石嘴山塑料挤出设备厂家，照样褂讪最先；放进170℃的温箱里烤，不冒烟、不动怒。
这不是科幻片，而是东风汽车对自固态电板作念的平方安全测试。
本年下半年，东风全新代固态电板将迎来量产装车。这款电板能量密度可达350Wh/kg（瓦时/千克），是国内当先结束范围化垄断的能量密度固态电板。配套该电板的新能源车型，纯电续航有望禁闭1000公里。
东风新代比能固态电板。
换掉液态电解液
从根源贬责电板动怒痛点
6月1日，走进武汉经开区东风固态电板中试车间，自动化产线刻束缚。机械臂来去运转，投料、涂膜、烘烤、焊合二十多谈工序全自动，颗颗电芯下线后拼装包，造成齐全车用电板包。
在业内，固态电板被称作新能源车能源电板的解。脚下大多数用车，装的王人是液态锂电板。构造像三明，两片正负好比面包，中间渗入液体电解液。液体认真电，却是安全隐患。车子磕碰、电板升温，容易短路自燃。
固态电板关节的纠正，即是拿掉易燃电解液，换成固体电解质，从根底上减少动怒、爆炸风险，同体积还能存多的电量。
当今行业内的固态电板，主要有三种手艺阶梯：聚物、硫化物和氧化物。其中氧化物-聚物复阶梯，是业内公认快结束量产落地的案。这条阶梯原材料量产熟识、资本低，何况分娩设备和现存车企产线适配度，近两年就能大范围普及。反不雅硫化物阶梯，手艺攻关难度大，资本，且对分娩设备、环境条目物化以及电板抗冲击联想有要求，距离产业化相对较远，被视为下代手艺向之。
早在2018年，东风汽车就拓荒了固态电板形势组，猜度打算是作念安全、车规的比能固态电板。
“东风走按次渐进的门路，先作念半固态，再攻坚全固态。主攻氧化物-聚物复阶梯，把氧化物固态电解质和聚物电解质相结，连续调试，步步攻关。”东风汽车研发总院先行手艺联系院（筹）固态电板室认真东谈倡导薇说。
东风汽车研发总院先行手艺联系院（筹）固态电板室认真东谈倡导薇在作念电板考验石嘴山塑料挤出设备厂家。
全链路自主研发
中枢手艺国产
本质室造出小块样品不难，念念要无边量装在车上，才是难的关。
固态电解质是硬质固体，没法像液体电解液样填满电芯瑕疵。电和固体材料有闲隙，电指点行阻力就会变大。内阻，就会带来充电慢、发烧、耗电等连串恼恨，整车的温控、电控齐全要从头联想。
存身整车落地需求，东风研发团队提纲契领，化电芯与电解液战斗界面，塑料管材设备猛进度裁汰内阻，让电流传输顺畅。同期搭配定向泄压排气、热电永诀、新式隔热材料等多项手艺，一一破解量产堵点。
2019年，东风完成代固态电板系统开发；2021年12月，拿下国内张固态电板乘用车公告，赶快投放50台示范运营车辆，于今已累计安全行驶里程禁闭320万公里。
2025年6月，东风固态电板考验室建成投用，0.2GWh固态电板中试线建成并投产。至此，东风建成了集“考验室-试制线-中试线”于体的固态电板研发分娩基地，通了从手艺到量产的齐全链路。
“从电、固态电解质到电板整包集成，所联系键手艺全是咱们自主攻关，自研率，350Wh/kg固态电板如故褂讪批量分娩。” 张薇说。
东风固态电板中试线正在分娩。
漠河寒实测
下30℃续航依旧能
岁首，搭载350Wh/kg固态电板的东风奕派考验车奔赴漠河，直面寒考验，作念完70余项严苛测试。
张薇先容，东风固态电板低温能栽培10，下30℃寒环境，剩余电量仍能保留74以上；满电续航1000公里，这意味着从北京去往上海，半途只补次电就够。
在安万能上，这款电板扛住170℃温烘烤，远国标130℃的测试门径。整套电板包比传统锂电板轻30，真实结束续航大幅栽培、电量加量不加剧。
2026岁首，东风固态电板样车在漠河开展寒区标定测试。
脚下，国内车企、电板大厂王人在扎堆攻坚固态电板。
广汽建成国内条大容量全固态电板中试产线，猜度打算2026年搭载昊铂车型落地；宁德时间聚焦硫化物阶梯，500Wh/kg电板结束本质室禁闭，展望2027年小批量量产；汽红旗抱团央企攻关，完玉成固态电板包样车试制，对准2027年底量产装车。
为加速手艺产业化，本年5月8日，东风汽车牵头，联武汉大学、华中科技大学等认为18校企单元，拓荒湖北省固态电板产业手艺立异联体，为东风固态电板手艺迭代、量产落地、生态构建提供全位撑合手。
当今，研发团队如故开启新猜度打算，全力攻关快充型固态电板和能量密度车规新式电板手艺。按照诡计，2027年东风下代比能电板将装车，合手续刷新新能源车续航与安全上限。
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