“我的店里着火了！”报警女子看起来既紧张又着急。此时，正值上班前，在做准备工作的辅警王勇，闻声而动，没有丝毫犹豫，瞬间冲出警务站，与店员并肩疾跑，穿越百米距离，直奔火场。
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资料图：空中航拍福州江滨楼盘廊坊塑料挤出设备。(无人机照片) 中新社记者 王东明 摄
地铁4号线二期过江隧道近日顺利贯通。在江北新区市民中心站地下45米深处，“新征程号”盾构机平稳抵达接收井，标志着这一隧道核心工程完成关键节点。
该隧道掘进低点位于长江水面下68.58米，刷新长三角区域过江地铁隧道建设的深纪录，为南京跨江轨道交通网络织密再添关键动脉。
创长三角之
江底68.58米“穿针引线”
地铁4号线二期工程起自珍珠泉东站廊坊塑料挤出设备，沿浦乌路、定山大街敷设，塑料挤出机先后下穿长江主江段、潜洲、江心洲及夹江后，接入一期工程起点站龙江站。线路全长约10公里，全线采用地下敷设方式，共设车站6座。此次贯通的过江隧道段是全线核心控制工程。
展开剩余80%施工单位中铁十四局相关负责人介绍，该过江隧道全长3062.6米，采用单洞双线设计，依托一台大直径泥水平衡盾构机掘进施工，开挖直径达11.64米。其掘进低点位于长江水面下68.58米，刷新了长三角过江地铁隧道建设的深度纪录。
盾构机从建邺区江心洲始发，依次下穿江心洲堤岸、潜洲、长江主航道和江北侧长江大堤后，终在江北新区市民中心站完成接收，实现江底“穿针引线”，为后续线路铺轨、机电安装等工程奠定坚实基础。
水下“限挑战”廊坊塑料挤出设备
穿越13种复杂地层
“盾构掘进过程堪比一场水下的限挑战。”项目现场负责人说。隧道施工需长距离穿越2200米长江江中段。该区域所处的地层不仅透水强，还要承受水下将近90米的高水压，施工风险高。
同时，盾构隧道全程需穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾、卵砾石、泥质砂岩及砂质泥岩等13种不同地层，地质条件复杂多变。尤其是长达788米的中风化泥质砂岩地层，为施工面临的大难点。
文安县建仓机械厂该地层石英含量高达90%，岩石强度高廊坊塑料挤出设备，研磨破碎后遇水易黏结裹结，不仅会加剧刀具磨损、增大盾构机推力扭矩，还会导致掘进率下降、采石箱频繁堵塞、管片上浮错台等一系列问题，对设备能和施工技术均提出高要求。
量身定制大盾构
多技术破解施工难题
针对隧道工程特点和特殊地质环境，项目量身定制了“新征程号”盾构机，将配置进行了升级。
“新征程号”盾构机搭载了开挖仓高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、主驱动密封自动压力平衡系统等先进装置，同步提升关键承压部件耐压等级。结泥岩地层特研发了多类型用刀具系统，大幅提升切削率与使用寿命，有降低换刀频率。
项目团队强化新技术应用，在国内地铁过江隧道中次应用同步注双液浆技术，依托浆液快速凝结的特，将管片上浮量严格控制在5毫米以内；同时借助盾构智能管控系统，对掘进全过程实施实时监测与动态调整，将管片错台控制在3毫米以内，实现成型隧道“不渗不漏”的高质量标准。
目前，地铁4号线二期过江隧道盾构接收井正稳步推进水土清理、洞门密封钢板焊接等工序施工。市建委轨道站“地铁卫士”将聚焦项目下一步的盾构机拆解和吊装任务，通过加密监督频次、紧盯关键节点、严格验收程序，全力护航工程建设的安全与质量。
素材来源：轨道站
照片来源：市建委新闻中心等
图文版权：南京市城乡建设委员会，转发请注明出处
编辑：李婕 审核：成诚 发布：宁建轩
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