在汽车进取发展的经过中，「能」直是个相对特等的命题。它不像空间、智能座舱或者赞成驾驶那样容易被快速感知，也不像价钱和成立那样不错径直量化。能多时候磨练的是个对底盘、能源、调校、赛事警戒和用户厚谊的长久交融。

这亦然克直试图成立的标签。从早期的 03+，到 TCR 赛场，再到今天阶的纯电能车和倡导跑车，克并莫得把能只交融为加快收货，而是试图把它放进完好意思的产物体系里：既有不错插足真的阛阓的量产车，也有承担念念象力的倡导车。

4 月 24 日，2026 北京汽车博览会细致开幕，克带来了十周年献礼之作—— GT 倡导跑车。同期，克新能源款「+」系列产物克 10+，以及克 10 同步开启预售，预售价 20.99 万元起，并计算于 5 月细致上市。

GT 倡导跑车：帅就完事儿了

本届北京车展上，克台 GT 倡导跑车迎来民众秀。这款车名为「Time to Shine」，既是克成立十周年的阶段抒发，也承担了展示能愿景的。

从定位来看六安塑料管材生产线，它并不是台单纯追求限能的倡导车，而是试图重新阐明注解 GT 车型的含义。传统 GT 强调雅、清闲和资料巡航才调，克 GT 倡导跑车在保留这些特征的同期，加入了强的通顺化抒发和前锋缠绵话语。

车身尺寸面，克 GT 倡导跑车长宽划分为 4780 / 2000 / 1330mm，轴距为 2750mm。低趴、宽体的比例，让它呈现出典型 GT 跑车姿态。整车罗致「顶峰蓝」液态金属车漆，并继续克以光为灵感的缠绵形而上学，通过车身型面变化呈现不同光影果。

空气能源学亦然这台倡导车的紧要信息点。新车罗致形态蚌式机盖，并配备系列主动空气能源学套件，不错把柄不同驾驶场景进行为态调整，在低风阻和下压力之间获得均衡。

座舱部分，克 GT 倡导跑车罗致四座布局，在浅薄使用和驾驶氛围之间寻求均衡。赛车作风向盘、精密布局的姿色盘，以及包裹感较强的桶形座椅，强化了驾驶者中心的座舱取向。座椅背后使用 Textreme 360 碳纤维材料，并融入云母材料，试图在科技感和工艺感之间成立干系。

这台倡导车上具庆典感的缠绵，是中央扶手处的星火黄「+ 按钮」。按下之后，车辆不错从浅薄模式切换到赛谈模式。此时，星火黄前铲自动伸出 100mm，主动式后扰流板伸开，车身离地纰谬裁汰 15mm；中控区域的 3 块小屏会折叠收回，只保留中枢驾驶数据；座椅、转向和能源反应也会同步插足激进的设定。

能面，克暗意这台 GT 倡导跑车具备 2 秒百加快才调，速过 330km/h六安塑料管材生产线，并斥逐 49:51 的前后轴荷比。新车还搭载 VMC 协同松手系统与 AI 数字底盘，通过毫秒松手四轮能源、制动与转向，让车辆准确地反应驾驶意图。

关于克来说，这台 GT 倡导跑车的兴味兴味并不单在于展示组能数据。它像是对将来能产物的次荟萃抒发：既继续克在赛事和能车域积蓄的警戒，也尝试把智能底盘、主动空气能源学和纯电能放进同个叙事里。

不外，这台车现在仍处在倡导车阶段。克也暗意，将来是否量产，将交由用户决定。车展现场，克竖立了「Time to Shine 」互动安装，但愿通过用户反馈判断这台 GT 跑车后续走向。

克 10+ 与 10 开启预售：全系 900V 压架构

比较 GT 倡导跑车承担念念象力，克 10+ 和克 10 则是这次车展接近阛阓端的车型。

本次北京车展，克 10+ 和 10 细致开启预售。新车共出 3 个版型，其中克 10 的 701 长续航版预售价为 20.99 万元起，塑料管材设备816 长续航版预售价为 22.59 万元起，克 10+ 四驱版预售价为 25.99 万元起。预售时期下订，用户可享至价值 35000 元双重豪华权利。新车还可选装「弯谈之」加强件 Racing Package，价钱为 69900 元。按照计算，克 10+ 和 10 将于本年 5 月细致上市。

缠绵面，克 10+ 和 10 继续 The Next Day 族缠绵话语。车身尺寸为 5050 / 1966 / 1468mm六安塑料管材生产线，轴距达到 3005mm，举座比例强调宽体、低趴和通顺姿态。此前克 10+ 属的「赛影蓝」车照顾度较，克也在发布会现场秘书，这车将从即日起向克 10 全系盛开。

内饰面，克 10 提供月影黑、阴影红、日光米 3 种内饰作风；克 10+ 则提供属脉冲黄内饰，并搭配通顺化材质、赛谈纹理缝线和桶形座椅。举座来看，克但愿通过颜、材质和座椅形态，拉开 10 与 10+ 在通顺氛围上的各异。

三电系统是克 10+ 和 10 的中枢信息之。新车搭载 900V 压架构，并诈欺镁金时期以斥逐轻量化。官暗意，克 10 快不错斥逐「1 秒充 2 公里」，从 10 补能至 70 需要 4 分 22 秒。电板安全面，新车搭载神盾金砖电板，并完成行业次国标 12 倍、1800 焦电板底部限撞击测试。

在纯电通顺轿车阛阓，补能率和电板安全决定的是基础体验，真的省略成立各异化的，仍然是底盘和操控。

克 10+ 和 10 全系标配前双叉臂后多连杆立悬架，以及 CCD 电控减振系统帅智能魔毯悬架。底盘由纽北赛谈认证团队参与调校，历经多轮诬捏迭代和山路实测。把柄官贵府，新车调校出 3.16 ° /g 的侧倾梯度，并通过多模式智能展望松手悬架算法，在通顺复旧和浅薄清闲之间获得均衡。

此外，新车还针对转向、制动和车身动态松手进行了通顺化设定。ESP 弯谈智能赔偿、线制动踏板，以及敏捷的转向反应，王人是为了作事褂讪的弯谈阐明。

手脚克新能源款「+」系列产物，克 10+ 的能规格跨越。新车搭载双电机四驱系统，功率 680kW，大马力 925 匹，百加快时辰为 3.2 秒。同期，它还配备键弹射模式、毫秒目田扭矩分派时期、G-TCS 智能滑松手，以及可调碳纤维大尾翼、BREMBO 孔刹车盘、能四活塞定钳和赛用竞技刹车片。

在此前的亚洲山峰赛谈圈速测试中，克 10+ 以 1 分 40 秒 14 的收货刷新记载，破保时捷 Taycan Turbo GT 保执 9 个月的圈速收货。关于台 20 万元起售的纯电通顺轿车来说，克显然但愿用这类赛谈收货，强化 10+ 的能标签。

除了新车预售和倡导跑车秀，克还在北京车展现场完成了台克 03+ TCR 赛车录用。2025 赛季 TCR China 年度车手总朱戴维成为位车主。这动作也继续了克近几年围绕赛事、能车和用户俱乐部成立的旅途。

举座来看，克这次北京车展的干线比较了了：边用 GT 倡导跑车展示十周年后的能念念象力，边用克 10+ 和 10 把这种能叙事落到 20 万元纯电轿车阛阓。

关于当下的纯电轿车阛阓而言，竞争照旧相配充分。续航、补能、智能座舱和赞成驾驶，王人在快速趋同。克 10+ 和 10 念念要成立各异化，弗成只依赖 900V 架构和加快收货，要靠底盘调校、弯谈阐明和长久驾驶体验来变成缅念念点。

这亦然克直以来比较昭着的门路。它莫得把能包装成在上的小众标签，而是尝试把赛事警戒、底盘时期和浅薄使用结起来。GT 倡导跑车负责把厚谊拉，克 10+ 和 10 则负责插足真的阛阓。至于这套叙事能否真的休养为销量和用户口碑，还要等 5 月细致上市之后，由阛阓给出谜底。

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》六安塑料管材生产线，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。